1. 为什么孩子在最需要成长的时期通常会挑食并少吃蔬菜水果？
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帖子在问：孩子在婴幼儿到青春期这段需要大量营养和生长原料的时期，为什么常常排斥蔬菜水果、偏爱种类有限的食物；这种挑食是否具有生物学上的好处，以及长期来看会不会影响健康寿命、智力或整体发育。高赞讨论的落点并不是“少吃蔬果有益”，而是认为挑食通常由儿童的味觉与发育阶段、进化环境、家庭喂养方式和现代食品文化共同造成，而且并非所有孩子都会自然长大后改善。
进化和感觉发育的解释：不少回答认为，幼儿开始爬行、走路并独自探索环境后，避免把陌生植物、浆果或其他东西随便放进嘴里可能曾经具有保护作用。儿童通常更容易尝到苦味，有人还提到儿童味蕾更多、对味道的整体感受更强；苦味敏感可能帮助他们避开潜在有毒植物，而成年人更有能力依靠经验判断某种苦味食物是否安全。这个阶段也常被称为对陌生食物的谨慎或食物新奇恐惧。不过，回答者也指出，这只是可能的进化解释，不能据此断言现代儿童少吃蔬菜就是有意适应了成长需求。
甜、咸、脂肪和高热量食物的吸引力：另一组回答把偏好放在远古食物环境中理解。糖、脂肪和盐在漫长历史中并不容易获得，因此偏爱甜、咸、油或高热量食物可能有助于在食物不足时获得能量；幼儿又正处于快速生长阶段，可能更容易被高能量食物吸引。现代超市和快餐把这些味道变成了随时可得的组合，形成了与进化环境不匹配的过量供给。有人举例说，加工食品每次吃起来都比较一致，而水果蔬菜会因品种、季节、成熟度和烹调方式产生明显差异，孩子可能更喜欢自己知道会是什么味道的食物。也有回答认为，如果孩子从未接触过糖果、汽水等强烈甜味食品，他们往往也会接受原本可获得的健康零食。
烹饪质量和味觉经验是讨论中很突出的现实因素：最受关注的一组意见认为，许多孩子排斥的未必是蔬菜本身，而是被煮得过软、发苦、寡淡的蔬菜。回答中反复对比了烤制或恰当蒸制的西兰花与煮成苦涩糊状的西兰花，也有人回忆自己小时候吃到煮胡萝卜会想吐，却喜欢生胡萝卜。附在该回答下的回复补充说，现代培育已经降低了部分食材的苦味，今天的 Brussels sprouts 与二十世纪四五十年代相比没那么苦；另一些回复则分享了调味、黄油、奶酪酱和不同软硬度会改变接受度的经历。与此同时，也有人反驳说自己的孩子反而不喜欢蔬菜上的调味，因此烹饪方式并不能解释所有情况。
家庭、文化和可控感：不少回答认为，挑食经常是学习出来或被环境强化的。孩子会模仿父母对食物的评价；如果大人把某种食物说成难吃，或长期只提供所谓的“儿童餐”，孩子就可能形成负面期待。有人分享说，父母一个挑食、另一个什么都吃，但由后者负责建立饮食习惯后，孩子会主动尝试整条蒸鱼、烤鸡和各种蔬菜。还有回答认为，幼儿几乎无法控制生活中的其他事情，于是会通过决定吃什么、什么时候睡来获得一点自主感；这种控制需求不一定只表现为拒绝蔬菜。高赞意见也指出，现代西方尤其是美国文化可能把“孩子应该挑食、只吃鸡块和白面食”塑造成了常态，“儿童食品”类别本身也为食品销售创造了更多产品。
对“这是普遍的人类天性”的质疑：有一组引用书籍、广播节目和相关文章的回答提出，典型的美国式儿童挑食可能是近代才形成的文化现象，不能简单归因于进化。其概括是：跨文化普遍存在的是幼儿对陌生食物的谨慎，而美国社会后来才越来越强调儿童应吃清淡、单独准备的食物。相关回答声称，十九世纪的美国儿童并不一定拒绝成人食物，可能会吃内脏、贝类、辛辣发酵调味品，甚至喝咖啡；后来对儿童死亡和饮食的错误观念，推动了把儿童食物与成人食物分开的做法。也有人举出不同国家和文化中儿童照常吃家庭餐的例子，认为“让孩子挑食”本身更多是家庭和社会允许的结果，而非必然的生理阶段。
喂养策略和个体差异：一些回答强调，父母应持续提供多样食物，让孩子决定吃多少，而不是强迫进食；有意见称，孩子可能需要大约17次尝试才逐渐接受一种味道，父母过早放弃会让短期拒绝变成长期习惯。回答者还提到，强迫孩子吃完可能加深负面联想，而稳定、无羞辱地重复接触更有助于适应。另一方面，不能把所有情况都归咎于父母纵容：有人分享了神经多样性孩子的经历，孩子会拒食到伤害自己，不能用“饿了自然会吃”来解决，医生因此更重视先保证孩子能吃到食物，即“fed is best”；这名孩子后来从主要接受 Mac n Cheese，逐渐出现主动拿苹果吃的小进步。另有成年人表示自己四十岁左右仍是挑食者，原因涉及质地、气味、外观和对食物的强烈感官反应，说明“长大就一定会改善”并不成立。
少数或争议性说法：有少数回答把偏好肉类和脂肪说成儿童真正需要的营养，甚至声称蔬菜“无用”或含有儿童能强烈感知的抗营养物质；这一说法在整组讨论中没有得到同等程度的支持，也没有提供能证明其结论的研究。总体而言，回答并未给出“挑食儿童与饮食多样儿童在健康寿命或智力上如何比较”的具体研究结果；较谨慎的统计性回答反而提醒，挑食的估计比例会因定义不同而从13%到50%不等，最常见于2至6岁，纵向研究中3至11岁儿童的某些时间点比例约为13%至22%。因此，讨论主流更倾向于把挑食视为常见但差异很大的发育、感觉、家庭和文化现象，而不是一种为了牺牲蔬果摄入、换取更好成长的明确生物学机制。
2. ELI5：为什么飞机使用 400 Hz 电力，而不是普通家用电力？
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帖子询问飞机为什么采用 400 Hz 交流电，而不是大多数家庭和电网使用的 50/60 Hz，以及这种频率为什么没有在航空业之外普及。讨论的核心结论是：飞机更看重减重和设备体积，而电网更看重长距离输电效率、兼容性与既有基础设施。
多数高赞回答认为，频率升高后，变压器、电动机、发电机以及整流器等磁性设备可以做得更小、更轻。在飞机上，减轻空重会带来更低油耗、更多载荷或更长航程，因此即使高频会增加部分线路损耗，也值得采用。有人用一个理想化的估算说明这一点：同样是 1 kW 的变压器，按每半个周期需要储存的能量计算，60 Hz 约为 8 焦耳，400 Hz 约为 1.25 焦耳，后者理论上只需约六分之一的储能规模；这被用来直观说明高频设备能缩小，但不应理解为所有实际变压器都会恰好缩小到六分之一。
另一个重要因素是飞机发动机的转速。飞机发电机通常由喷气发动机的附件传动系统带动，而涡轮转得比电站大型汽轮机快，400 Hz 更接近这种机械转速和发电机极数所对应的工作范围。回答中举出的典型数字是：两极发电机约在 24,000 RPM、四极发电机约在 12,000 RPM 时可产生 400 Hz；60 Hz 发电机则常对应 3,600 或 1,800 RPM。传统飞机常用 Constant Speed Drive（CSD）或 Integrated Drive Generator（IDG）中的机构，通过齿轮和调速让发电机维持恒定转速，即使发动机转速改变，输出频率仍保持稳定。相关回复补充说，A350 和 787 等较新的机型采用了不同的变速或变频供电思路；也有人根据飞机工程经历提到，发动机 starter-generator 可能先输出 230VAC、频率随转速变化，再经电力电子设备形成 270VDC、28VDC 和 115VAC 等不同母线。这里的讨论也表明，400 Hz 并不是因为“400 伏”；频率和电压是两个不同概念。
回答普遍认为，400 Hz 不适合大陆电网，主要因为高频交流在线缆中的损耗更明显。有人提到集肤效应会让电流更集中在导体表面，降低同样线径的有效载流能力；线路和变压器中的交变磁场也会带来更大的电抗、感抗及相关能量损失。飞机内部的供电距离只有几十米量级，线路短，额外损耗相对容易接受；而电网要把电力从电站输送到很远的城市和住宅，50/60 Hz 在长距离传输上更合适。飞机的电力系统还是一个封闭、自成一体的小型电网，船舶也有类似优势，不需要与外部大量设备同步。
“为什么不逐步把全世界改成 400 Hz”这一问题得到的主要回答是基础设施惯性：发电机、输电设备、家用电器和工业设备都围绕 50/60 Hz 设计，电网中的所有参与者还必须持续保持频率同步，不可能只更换其中一小部分就完成切换。有人指出，现代逆变器和电缆已经很轻，因此理论上高频的重量优势不再像早期那样压倒性，但这仍不足以抵消全面改造既有系统的成本与兼容性问题。
少数回答补充了历史和控制系统角度：400 Hz 的使用可追溯到第二次世界大战时期的轰炸机，后来因标准化和设备惯性延续下来；传统的 Synchro-Resolver 控制回路使用交流电，400 Hz 可提供更高的控制分辨率。还有人认为高频有利于伺服电机更快更新，或声称所有飞机、包括活塞发动机的 Cessna，都大致使用 400 Hz，但这些属于较边缘或未经其他回答充分展开的说法。关于飞机上的插座是否仍能给普通设备提供 60 Hz，也有人提出疑问，原讨论没有给出统一的详细解释。
3. ELI5：ADHD 人群的过度专注是由什么引起的？
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帖子提问：为什么有时一开始做某件事，就会一直做下去，甚至推迟吃饭、睡觉，也不愿切换到别的事情；但面对许多其他任务时，却连第一步都难以迈出？讨论的主要落点不是单纯“注意力太多”或“注意力太少”，而是 ADHD 对注意力、动机和任务切换的调节困难。
多数高赞回答认为，过度专注与兴趣、即时回报和任务本身的吸引力有关，而且因人而异。感兴趣、具有新鲜感、需要解决问题，或能持续得到反馈的活动，更容易让人进入状态；一旦进入，就可能觉得几个小时像过去五到十分钟。有人举例说，自己处理鱼缸、汽车或工作中的 CAD 时可以持续进行，直到不得不停下；但审核提交材料这类不喜欢的工作，五分钟都很难坚持。另一人概括为：人往往更受兴趣驱动，而不是受“这件事很重要”驱动；符合个人兴趣的事情会强行抓住注意力。
难以切换和难以启动是被反复提到的核心。有人形容，停止当前活动、开始另一件事就像要搬过一座山；哪怕知道新任务只需很少时间，甚至知道开始后会喜欢，也可能坐在沙发上无法起身学习、打扫或出门。相关回复把这归入执行功能障碍，并补充说，有人坚持不停止，是因为担心一停下来就会失去兴趣，再也不会回来。也有人把任务比作“穿着风衣的 43 件任务”：看似一件小事，实际包含许多没有乐趣的步骤，因此启动门槛很高。
一组回答用“注意力调节障碍”而非“注意力缺陷”来解释：有时注意力在不同事物间跳动，有时则被牢牢锁在一个对象上，外部刺激甚至身体信号都会被忽略。相关回复说，自己并非注意力不足，而是注意力太多，难以只放在一件事上；还有人分享，工作时专注到必须别人提醒才意识到该去洗手间。一个具体的补充案例是，有人说童年时期长期出现无法用身体疾病解释的失禁，开始服用 ADHD 药物后消失，但这只是个人经历，讨论并未证明其中的因果关系。
不少回答提到多巴胺、奖励和动机：他们认为，普通家务或行政任务带来的即时奖励不足，所以大脑很难在开始前提供足够动力；而新奇或特别有趣的活动带来强烈奖励感，于是人会持续追逐这种感觉。有人把它称为“多巴胺 farming”，也有人用生锈的水龙头比喻：很难拧到足以让水流出的程度，但一旦打开，又很难关上。不过，其他回答提醒，不能把 ADHD 简化成单纯的多巴胺不足，重点更像是整体调节机制的问题；也有人指出，过度专注并不总能用“因为感兴趣”解释，最喜欢的爱好有时也会变得空洞，而陌生活动有时反而会突然占据全部注意力，情境和环境可能同样重要。
还有一些较细的解释。有人把这种状态与 flow state 联系起来：任务应当有一定挑战、却不至于难到令人绝望，并且结果或下一步带有悬念。有人则认为，停下未完成的活动会留下令人不适的“悬线”，因此持续做完可能更像 perseveration，而不一定都是通常意义上的过度专注。讨论中还出现了抑制困难的说法：ADHD 个体可能更难压下突然出现的反应、插话、跟着歌词接唱或转向新刺激。
个人情境也会改变表现。例如，一位自述 ADHD 的教师说，提前排练课程五分钟就会走神，但真正面对学生、哪怕只是在线对着麦克风讲课时，却能立即进入状态；该问题在讨论中没有得到统一的确定答案。总体而言，高赞观点把“做不开始”和“停不下来”视为同一类注意力—动机—切换调节困难在不同任务上的两种表现，而不是简单的自律不足。
4. ELI5：如果 GPS 把更快的路线推荐给所有人，那条路线不会变慢吗？
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帖子以从 Chicago 市区穿过还是走 Tri-State 为例提问：如果路线规划系统判断前者快 10 分钟，并把它推荐给所有人，新增车流是否会让它变慢、同时让另一条路变快？发帖人还猜测，路线建议每隔几分钟变化，是否正是因为系统在应对这种反馈。多数回答认为这种情况确实可能发生，但实时交通数据、不同用户的行程差异和路线分流会减轻影响；在某些情况下，系统仍可能因为所有人各自追求最优路线而让整体交通变差。
主流解释是实时数据会让推荐随交通变化。 Google Maps、Waze、Apple Maps 等导航应用通常不只是根据静态地图算路，还会利用用户的位置和行驶速度估计拥堵程度。某条路被大量推荐后速度下降，系统就可能判断它不再比第二条路线快，随后把新请求导向另一条路。有回答形容，系统甚至会偶尔把少量用户当作试探不同路线的“canaries”，用实际通行情况检验预测；也有人说，导航会在用户真正到达相关路段前重新计算，因此不会让所有车辆在同一秒突然改道。另有回答认为，较好的系统会在几条耗时接近的路线中分配用户，甚至随机选择其中一条，以免额外车流全部集中到同一条路上。
并不是每个人都会收到同一条路线。 许多人的出发地和目的地不同，同一条绕行路线对某个人可能更合适，对另一个人却会增加距离；有些人根本不使用导航，或者使用旧式 GPS 设备，只能更新地图而没有实时交通数据。不同应用也采用略有差异的算法。通勤者还常常沿用自己熟悉的路线，因此即使导航把一部分人引向替代路线，另一条路也未必会立刻空出来。道路数量本身也有限，例如只有一座桥可过河时，系统几乎没有真正的替代选择。
高赞回答也指出，个人最优不等于整体最优。 有人用交通理论中的 Wardrop’s principle、user equilibrium 和 system optimum 说明：每个人都选择当下看起来最快的路线，可能形成一种所有人都无法单独改变、却并非全体耗时最少的状态。把大量车辆引入原本安静的支路，还可能增加路口交叉交通，使每个人都比不绕行时更晚到达；有回答提到，现实中甚至可能出现封闭一条主干道后整体更快的反直觉结果。这与 Nash equilibrium 以及 Braess’s paradox 所描述的情形相近：增加一条看似更快的道路，或让所有人都根据同一套即时信息自行优化，反而可能提高平均通勤时间。
实际体验显示，系统并不总能稳定地达到理想平衡。 有人分享自己在 PA-611 的单车道拥堵中等了半小时，最后选择 I-80 碰运气；也有人观察到导航把大家导向一条侧路后侧路马上堵住，接着又把人导回主路，出现来回切换。另一位通勤者说，早上 7:15 直接按 Google Maps 走主路可能耗时 1.5 小时，而 8:00 一开始就主动走备用路线只需 45 至 55 分钟，因为系统出发时看到的道路状况没有充分反映沿途不断汇入的居民区车流。还有回答认为，导航通常只有在当前路线明显多出约 5 分钟时才会主动重新规划，所以短时间内未必会频繁改道。整体而言，路线每隔几分钟变化主要是交通观测和预测在更新，但它只能近似平衡车流，不能保证所有用户或整个道路网络始终达到最优。